Покришка 29x2.40WT (61-622) Maxxis MINION DHR II (BIKEPARK/DH/TR) 60x2tpi

Покришка Maxxis DHR II 29x2.40WT Wire DH TR - задня DH покришка створена для максимального гальмівного зчеплення та контролю, з подвійним каркасом 60x2, Dual компаундом, безкамерною готовністю та Wide Trail оптимізацією.

DHR II - коли задня покришка важливіша за передню

Більшість райдерів одержимі передньою покришкою. Вони годинами вибирають DHF чи Assegai дискутують про висоту шипів але потім ставлять на задок щось рандомне "що було у наявності". Це фундаментальна помилка. На DH та enduro саме задня покришка визначає наскільки швидко ти можеш гальмувати перед поворотом і наскільки агресивно можеш закривати газ на виході. Lo?c Bruni відомий тим що витрачає більше часу на налаштування задньої покришки ніж передньої бо розуміє - передня дає тобі впевненість але задня дає тобі час. DHR II створений як ідеальна пара для DHF але насправді це не просто "задній DHF" - це принципово інша конструкція оптимізована під специфічні навантаження які отримує задня покришка коли ти гасиш швидкість перед кам'яним садом або боковим зривом.

Протектор розроблений під гальмування не накат

Якщо порівняти DHR II та DHF поруч - різниця у протекторі не очевидна з першого погляду. Але деталі мають значення. DHR II має більш агресивні рампи на кожному центральному шипі - вони спеціально розроблені щоб вгризатися у грунт коли ти тиснеш на гальма а вага переноситься назад. DHF оптимізований під накат - його шипи мають плавніші переходи для меншого опору. DHR II жертвує цим накатом заради максимального контролю при гальмуванні. На практиці це означає що у крутому технічному спуску де ти постійно модулюєш задній гальмо DHR II дає тобі на 10-15% коротшу гальмівну дистанцію ніж якби ззаду стояв DHF. Ці метри можуть бути різницею між чистим проходом секції та падінням.

2.40 WT замість 2.50 - менше ваги більше контролю

DHR II у версії 29" робиться у 2.40 ширині замість 2.50 як DHF. Це не випадково. Задня покришка отримує менше вертикального навантаження ніж передня тому не потрібна така широка контактна площа для амортизації ударів. Але їй потрібна більша точність для контролю занесення заднього колеса. 2.40 ширина на 30-32мм ободі дає більш rounded профіль ніж 2.50 - це означає що коли ти закладаєш велосипед у поворот і задня покришка починає дрифтити вона робить це більш предсказуемо та контрольовано. Плюс 2.40 економить близько 100 грамів ваги порівняно з 2.50 - і ця вага на задньому колесі де обертальна маса найбільше впливає на розгін. Для агресивного enduro де є педальні секції між спусками це відчутна різниця.

Double Down на задку - must have не luxury

Якби у тебе був бюджет лише на одну Double Down покришку - ставь її назад не вперед. Парадокс у тому що передня покришка рідше проколюється бо вона першою б'є по перешкодах і відкидає камені. Задня їде по вже розворушеному грунту і ловить усі гострі камені які передня підкинула але не відкинула достатньо далеко. Plus коли ти гальмуєш вага переноситься назад і задня покришка пресується до грунту з більшою силою - вища вірогідність пробити каркас. DHR II з Double Down 60x2 на задку це страховка яка дозволяє тобі атакувати кам'янисті спуски на повну не боячись що щось проткне боковину у найнедоречніший момент. Є легенда як якийсь World Cup механік сказав що вони можуть використати DHF з single ply вперед якщо закінчаться Double Down але на задку завжди має бути DD бо ризик занадто великий.